ঢাকা-আশুলিয়া এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজ বাস্তবায়নে প্রকল্পের ব্যয় ১০ হাজার কোটি টাকা বাড়তে যাচ্ছে। এরই মধ্যে ব্যয় বাড়ার প্রস্তাব তৈরি করেছে এক্সপ্রেসওয়ের বাস্তবায়নকারী প্রতিষ্ঠান বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ (বিবিএ)। এর মধ্য দিয়ে সাড়ে ১৭ হাজার কোটি টাকার প্রকল্পটি প্রায় ২৮ হাজার কোটি টাকায় পৌঁছাবে। মূলত নকশায় পরিবর্তন, টাকার বিপরীতে ডলারের মূল্য বৃদ্ধি, জিনিসপত্রের মূল্যবৃদ্ধি, নতুন করে কর ও শুল্ক যুক্ত হওয়ার কারণে প্রকল্পের খরচ বাড়ানো হচ্ছে। কয়েকটি ভাগে এই ব্যয় বাড়ছে। এর মধ্যে শুল্ক ও করসহ অন্যান্য খাতে প্রায় সাড়ে ছয় হাজার কোটি টাকা বাড়বে। আর নির্মাণ-সংক্রান্ত খাতে খরচ বাড়বে ৩ হাজার কোটি টাকার কিছু বেশি।
এই খরচ বাড়ানোর প্রস্তাবে রাজি হয়েছে ঋণদাতা প্রতিষ্ঠান চীনের এক্সিম ব্যাংক। তবে ব্যয় বৃদ্ধি প্রস্তাব পাস হতে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) অনুমোদন লাগবে। কিন্তু বর্ধিত ব্যয় সরকার ও ঋণদাতা প্রতিষ্ঠানের মধ্যে কোন হারে সমন্বয় হবে, তা নিয়ে প্রশ্ন রয়ে গেছে। কেননা, এটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্বের (পিপিপি) ভিত্তিতে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, বাকি টাকা সরকার দিলে পিপিপি মডেল ফেল করবে। আর বিনিয়োগকারী প্রতিষ্ঠান প্রস্তাবিত খরচের দিগুণ বিনিয়োগ করলে লভ্যাংশ ফেরত পাওয়ার চুক্তিতে পরিবর্তন আসতে পারে।
এদিকে ঢাকার উত্তর-দক্ষিণকে উড়াল পথে যুক্ত করার এই এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ তুরাগ নদের ওপর দিয়ে যাবে। প্রথম নকশা যখন করা হয় তখন তুরাগ নদ তৃতীয় শ্রেণিতে ছিল। বর্তমানের এই নদের শ্রেণি পরিবর্তন করে দ্বিতীয়তে আনা হয়েছে। ফলে নৌযান চলাচলের জন্য উপযুক্ত পথ রাখতে গিয়ে এক্সপ্রেসওয়ের সেতুর উচ্চতায় পরিবর্তন আনতে হচ্ছে। এর প্রভাব দৈর্ঘ্য ও প্রস্থেও পড়ছে।
সেতু কর্তৃপক্ষের নথির তথ্য বলছে, প্রাথমিক নকশায় তুরাগ নদের ওপর অবস্থিত এক্সপ্রেসওয়ের এক খুঁটি থেকে আরেক খুঁটির দূরত্ব ছিল ৩০ দশমিক ৪৮ মিটার। আর নদের উপরিভাগ থেকে সেতুর তলদেশ পর্যন্ত উচ্চতা রাখা হয়েছিল ৭ দশমিক ৬ মিটার। এখন বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌ-পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআইডব্লিউটিএ) চাহিদার ভিত্তিতে নদের ওপর এক্সপ্রেসওয়ের এক খুঁটি থেকে আরেক খুঁটির সর্বোচ্চ দূরত্ব থাকবে ৯০ মিটার। আর নদের উপরিভাগ থেকে সেতুর তলদেশ পর্যন্ত উচ্চতা রাখা হচ্ছে ১২ দশমিক ২ মিটার। এই উচ্চতা বাড়ার বিপরীতে সেতুর দৈর্ঘ্য ও প্রস্থে পরিবর্তন আনা হবে।
নতুন নকশায় প্রকল্পের অধীনে সাভার উপজেলার আশুলিয়া থানাধীন বাইপাইল এলাকায় নতুন সেতু এবং যান চলাচলের সুবিধার্থে একটি ইন্টারসেকশন যুক্ত করা হচ্ছে। আবার বিমানবন্দরের নতুন তৃতীয় টার্মিনালের সঙ্গে এক্সপ্রেসওয়ের মিলিত পথে মেট্রোরেলকেও যুক্ত করা হচ্ছে। নতুন নকশায়, কাঞ্চন থেকে ছেড়ে যাওয়া মেট্রো ট্রেনটি কমলাপুর যাওয়ার পথে তৃতীয় টার্মিনালে এক্সপ্রেসওয়ের আগে থেমে আবার যাত্রা করবে। এতে এক্সপ্রেসওয়ে ও বিমানবন্দরের সঙ্গে মেট্রোরেলের যোগসূত্র তৈরি হবে।
অন্যদিকে, সাড়ে ১৭ হাজার কোটি টাকার প্রকল্পটি প্রায় ২৮ হাজার কোটি টাকা ছোঁয়ার অন্যান্য কারণের মধ্যে ডলারের ও নির্মাণসামগ্রীর মূল্যবৃদ্ধি অন্যতম। প্রথম উন্নয়ন প্রকল্প প্রস্তাবে (ডিপিপি) ব্যয় নির্ধারণের সময় ৮৪ টাকায় এক ডলার পাওয়া যেত। এখন এক ডলার পেতে অন্তত ১২০ টাকা খরচ করতে হয়। একই সঙ্গে দেশের মূল্যস্ফীতির কারণে নির্মাণসামগ্রীর দাম বেড়েছে ব্যাপক। এর প্রভাবও প্রকল্পের ব্যয়ে গিয়ে পড়ছে।
জানতে চাইলে সেতু বিভাগের সচিব ও বিবিএর নির্বাহী পরিচালক মোহাম্মদ আব্দুর রউফ কালবেলাকে বলেন, ‘বেশ কয়েকটি খাতে প্রকল্পের নির্মাণ ব্যয় বাড়ানোর প্রস্তাব করা হয়েছে। যে ব্যয় বাড়ছে সেটির মধ্যে প্রায় সাড়ে ৬ হাজার কোটি টাকা তো সরকারের কাছেই যাবে। অন্যদিকে ডলার একটা বড় ইস্যু। সেটিকে তো বিবেচনায় নিতে হবে। আর নকশা প্রয়োজনের কারণেই পরিবর্তন করা হয়েছে। বর্ধিত ব্যয় প্রস্তাব চূড়ান্ত বলা যায়। এখন অনুমোদনের জন্য একনেকে পাঠানো হবে।’
প্রকল্পের দুই খাতে এখনো জটিলতা: প্রকল্পের নির্মাণকাজের ক্ষেত্রে ভূমি অধিগ্রহণ, নকশার জটিলতা, ইউটিলিটি হস্তান্তর এবং বিমানবন্দর এলাকায় ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজের জন্য ঢাকা-আশুলিয়া এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজে বাধা তৈরি হচ্ছে। যদিও এখন প্রকল্পের আওতায় ভূমি অধিগ্রহণ শেষ পর্যায়ে রয়েছে। নতুন করে নকশার কাজ শেষ করেছে প্রকল্প কর্তৃপক্ষ। ইউটিলিটি হস্তান্তরের কাজ শেষ করতে আরও অন্তত দুই থেকে তিন মাস সময় লাগবে। আর বিমানবন্দর এলাকায় নিজেদের জায়গা বুঝে না পাওয়া এই অংশে কাজ শুরু হবে আরও পরে।
কথা হলে প্রকল্প পরিচালক মো. শফিকুল ইসলাম কালবেলাকে বলেন, ‘প্রকল্প এলাকা অনেক বড়। এক অংশের জন্য পুরো কাজ থেমে থাকবে এমনটা হতে পারে না। যেখানে সুযোগ আছে সেখানে কাজ চালিয়ে নেওয়াই দক্ষতা। আমাদের হাতে আরও সময় আছে। বিমানবন্দরের দিকে পরে কাজ করব। বাকি জটিলতাগুলো প্রায় মীমাংসা হয়ে গেছে।’
এক রেখায় পাড়ি দেওয়া যাবে ৪৪ কিমি: প্রকল্প অনুমোদনের ছয় বছর পর দৃশ্যমান হয় আশুলিয়া এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে। ২০১৭ সালে অনুমোদন পাওয়া প্রকল্পটির প্রথম খুঁটি দেখা যায় ২০২৩ সালে। বর্তমান পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৭ সালের ২৭ ডিসেম্বরের মধ্যে নির্মাণকাজ শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। যদিও ২০২৬ সালের জুনে কাজ শেষ করার কথা ছিল।
সাভারের ইপিজেড থেকে রাজধানীর হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাওলা পর্যন্ত নির্মিত হবে এই উড়াল মহাসড়ক। এটি যুক্ত হবে বিদ্যমান ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের সঙ্গে। ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের সঙ্গে আশুলিয়ার পথ যুক্ত হলে সাভারের ইপিজেড থেকে ঢাকা-চট্টগ্রাম সড়কের কুতুবখালী পর্যন্ত এক রেখায় পাড়ি দেওয়া যাবে ৪৪ কিলোমিটার সড়ক। ওঠানামার পথসহ (র্যাম্প) পুরো পথের দৈর্ঘ্য দাঁড়াবে প্রায় ৮২ কিলোমিটার।
প্রকল্পের নথি বলছে, ঢাকা-আশুলিয়া উড়াল মহাসড়কের মূল সড়কের দৈর্ঘ্য ২৪ কিলোমিটার। র্যাম্প থাকছে ১০ দশমিক ৮৩ কিলোমিটার। সঙ্গে যুক্ত হবে নবীনগরে এক দশমিক ৯৫ কিলোমিটার উড়ালপথ আর দুই দশমিক ৭২ কিলোমিটার সেতু। প্রকল্প এলাকায় নতুন করে আরও ১৪ দশমিক ২৮ কিলোমিটার সড়ক নির্মাণ করা হবে। ড্রেনেজ এবং ডাক্ট (নালা) থাকবে ১৮ কিলোমিটার।
ছাড় হচ্ছে না ঋণের টাকা, এক্সপ্রেসওয়ে যুক্ত হবে ৩০ জেলা: ঢাকা শহরের উত্তরাঞ্চল সাভার, আশুলিয়া, নবীনগর ও ইপিজেড-সংলগ্ন শিল্প এলাকার যানজট নিরসন এবং যোগাযোগব্যবস্থার দ্রুত উন্নয়ন করতে ঢাকা-আশুলিয়া উড়ালপথ নির্মাণ প্রকল্পটি হাতে নেওয়া হয়।
প্রকল্পের প্রাথমিক ধারণা মতে, দেশের উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলের প্রায় ২০টি এবং দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের পাঁচ-ছয়টি জেলার মানুষ আশুলিয়া-নবীনগর-বাইপাইল হয়ে সহজে ঢাকায় প্রবেশ করতে পারবে। সব মিলিয়ে প্রায় ৩০টি জেলার আনুমানিক চার কোটি মানুষ এই প্রকল্প বাস্তবায়নে লাভবান হবে।
প্রথমে প্রকল্পের নির্মাণ ব্যয় ধরা হয় প্রায় ১৭ হাজার ৫৫৪ কোটি টাকা। এর মধ্যে চীনের এক্সিম ব্যাংক ৯ হাজার ৬৯২ কোটি টাকা ঋণ দেওয়ার কথা। বাকি অর্থের জোগান দেবে বাংলাদেশ সরকার। কিন্তু এখনো ঋণের টাকার ছাড় পাওয়া যায়নি।
এক প্রশ্নের জবাবে প্রকল্প পরিচালক মো. শফিকুল ইসলাম বলেন, ‘সংগত কারণেই প্রকল্পের ব্যয় বাড়তে যাচ্ছে। ব্যয় প্রস্তাব তৈরি করা হয়েছে। চীনের এক্সিম ব্যাংক বাড়তি ব্যয়ে সম্মতি দিয়েছে। বাকি সিদ্ধান্ত সরকার নেবে। তবে এক্সিম ব্যাংকের ঋণের টাকা আমরা এখনো পাইনি।’
ভৌত অগ্রগতি ৫৬.৫০ শতাংশ: প্রকল্পের অগ্রগতির নথির তথ্য বলছে, ২০২২ সালের ১২ নভেম্বর শুরু হওয়া নির্মাণকাজের গত অক্টোবর পর্যন্ত প্রকল্পের সার্বিক অগ্রগতি ৬৪ দশমিক ৫০ শতাংশ এবং নির্মাণকাজের ভৌত অগ্রগতি হয়েছে ৫৬ দশমিক ৫০ শতাংশ।
প্রকল্পের আওতায় চার হাজার ২৪৭টি খুঁটির মধ্যে ১ হাজার ৬৯টির খুঁটির ক্যাপ, ১ হাজার ৪৯৬টি খুঁটির কলামের কাজ শেষ হয়েছে। ৪ হাজার ৭৭৬টি টি-গার্ডারের (উড়াল পথের অংশ) মধ্যে ৪ হাজার ৫৩৬টির কাজ শেষ হয়েছে। এ ছাড়া ২০৫টি বক্স গার্ডারের মধ্যে ৪২৪টির ডেক স্ল্যাবের কাজ শেষ হয়েছে।
সমীক্ষায় প্রকল্পের প্রভাবের আলোচনা করতে গিয়ে বলা হচ্ছে, ঢাকা-আশুলিয়া উড়ালপথ প্রকল্পটি সাভার, আশুলিয়া, নবীনগর ও ইপিজেড-সংলগ্ন এলাকার যানজট নিরসনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে।
জানতে চাইলে যোগাযোগ বিশেষজ্ঞ বুয়েটের অধ্যাপক শামছুল হক কালবেলাকে বলেন, এখন বড় প্রশ্ন হচ্ছে বাড়তি ব্যয়ের টাকা কে দেবে। সরকার দিলে এটা পিপিপি প্রকল্প হলো কীভাবে? পিপিপি প্রকল্পে ব্যয় বাড়ার কোনো কারণ থাকে না। আর সময় মতো কাজ শেষ করতে না পারলে প্রকল্পের বেনিফিট (লাভের অংশ) ঝুলে যাবে। আবার কাঞ্চনের মেট্রো যদি যুক্ত করা হয় তাহলে মতিঝিলের মেট্রো টঙ্গী যাবে কীভাবে সেটিও ভাবনায় রাখা দরকার। সমন্বিত পরিকল্পনার অভাবে একটা গোলমাল তৈরি হবে।
আর্কাইভ 
| ২৬ নভেম্বর ২০২৫ 