ফরিদপুর-মাগুরা হাইওয়ে, ঢাকা-ভাঙ্গা এক্সপ্রেসওয়ে, ফরিদপুর-ভাঙ্গা-বরিশাল এবং ভাঙ্গা-খুলনা মহাসড়কগুলো মরণফাঁদে পরিণত হয়েছে। পদ্মা সেতু চালু হওয়ার পর ঢাকাসহ দেশের বিভিন্ন জেলা থেকে উত্তরবঙ্গের আঞ্চলিক ও দক্ষিণবঙ্গের দূরপাল্লায় পরিবহন চলাচল বৃদ্ধি পেয়েছে। এসব সড়কে প্রতিদিন ছোট-বড় মিলিয়ে কয়েক হাজার যানবাহন চলাচল করে। এর মধ্যে বাস, ট্রাক, কাভার্ডভ্যানের পাশাপাশি পাল্লা দিয়ে চলছে থ্রি-হুইলার, ব্যাটারিচালিত রিকশা ও মোটরসাইকেল। উচ্চ আদালতের নিষেধাজ্ঞা থাকা সত্ত্বেও মহাসড়কে হামেশা চলাচল করা এসব ছোট যান নিয়ে নির্বিকার প্রশাসন।
সড়ক ও মহাসড়কগুলোতে দুর্ঘটনার আরেকটি কারণ হলো ত্রুটিপূর্ণ সড়কব্যবস্থা এবং সড়ক অপ্রশস্ততা। বেশিরভাগ চালকই সড়কের নিয়মনীতি মানছেন না। চালকের ঘুম ঘুম ভাব, যানবাহনের অধিক গতি, নিজস্ব লেন ছেড়ে অন্য লেনে চলাচলের কারণে দুর্ঘটনা বেড়ে প্রতিনিয়ত ঘটছে প্রাণহানি।
ফরিদপুর হাইওয়ে পুলিশের তথ্যমতে, ২০২৪ সাল থেকে চলতি বছরের এপ্রিল পর্যন্ত ১৬ মাসে এক্সপ্রেসওয়ে এবং মহাসড়কগুলোতে মোট ১৪৭টি দুর্ঘটনা ঘটেছে। এসব দুর্ঘটনায় নিহতের সংখ্যা ১৬৬ এবং আহত হয়েছেন ২৬৮ জন।
ফরিদপুরে গত দুই বছরে ঈদের আগে-পরে বড় তিনটি দুর্ঘটনায় ৩১ জনের মৃত্যু হয়েছে। প্রতিটি ঘটনার পর জেলা প্রশাসনের উদ্যোগে গঠন করা হয় তদন্ত কমিটি। এর মধ্যে দুটি কমিটি সুপারিশসহ প্রতিবেদন দিয়েছে। কিন্তু কোনো সুপারিশ বাস্তবায়নে তেমন উদ্যোগ দেখা যায়নি।
সর্বশেষ গত মঙ্গলবার ফরিদপুর সদর উপজেলার গেরদা ইউনিয়নের বাখুন্ডা এলাকায় ঢাকা-বরিশাল মহাসড়কে একটি বাস দ্রুতগতিতে ওভারটেক করতে গিয়ে সড়কের পাশে থাকা খুঁটিতে ধাক্কা খেয়ে খাদে পড়ে গেলে সাতজন নিহত হন। এ ঘটনায় অতিরিক্ত জেলা ম্যাজিস্ট্রেট মিন্টু বিশ্বাসকে আহ্বায়ক করে সাত সদস্যের একটি তদন্ত কমিটি গঠন করেছে জেলা প্রশাসন। কমিটিকে তিন কার্যদিবসের মধ্যে প্রতিবেদন দিতে বলা হয়েছে।
দুর্ঘটনার পরপরই চালকের নিবন্ধন ও গাড়ির ফিটনেস দেখতে দু-এক দিন মাঠে তদারক করে জেলা প্রশাসন ও বিআরটিএ। পরে তাদের আর কোনো তৎপরতা দেখা যায় না। যানবাহনে গতিনিয়ন্ত্রক যন্ত্র বসানোর ব্যাপারে জানতে চাইলে ফরিদপুর বিআরটিএর সহকারী পরিচালক মো. নাসির উদ্দীন জানান, এমন কোনো উদ্যোগ এখন পর্যন্ত বিআরটিএর নেই।
চলতি বছরের ৭ জুন ফরিদপুর-ভাঙ্গা মহাসড়কের গেরদায় লেভেল ক্রসিংয়ে ট্রেনের ধাক্কায় একটি মাইক্রোবাস পুকুরে ছিটকে পড়ে একই পরিবারের তিনজনসহ পাঁচজন নিহত হন। এ ঘটনায় গেট স্থাপনের দাবিতে ৭২ ঘণ্টার আলটিমেটাম দেয় নিরাপদ সড়ক আন্দোলন (নিসআ)। কিন্তু কিছুদিন পরে ঘটনা চাপা পড়ে যায়, নেওয়া হয়নি কোনো উদ্যোগ।
রেলওয়ে সূত্রে জানা যায়, ফরিদপুরে মোট ৯০ কিলোমিটার রেলপথ রয়েছে। প্রতিদিন ঢাকা, খুলনা, রাজশাহী, বেনাপোল, টুঙ্গিপাড়াসহ নিয়মিত চলাচল করছে বেশ কয়েকটি ট্রেন। এসব রেলপথের বিভিন্ন স্থানে রয়েছে ১৫টি স্টেশন। বৈধ-অবৈধ লেভেল ক্রসিংয়ের সংখ্যা মোট ২৭টি। এর মধ্যে মাত্র পাঁচটি লেভেল ক্রসিংয়ে গেটম্যান থাকলেও ২২টি অরক্ষিত। এ ছাড়া বেশ কয়েকটি লেভেল ক্রসিং সম্পূর্ণ অরক্ষিত। ফলে ঘটছে দুর্ঘটনা।
২০২৪ সালের ১৬ এপ্রিল ফরিদপুর সদর উপজেলার কানাইপুরে বাস ও পিকআপের সংঘর্ষে নারী-শিশুসহ ১৪ জন নিহত হন। ওই দুর্ঘটনায় করা কমিটি প্রতিবেদনে চালকের ঘুম ঘুম ভাব, যানবাহনের অধিক গতি, নিজস্ব লেন ছেড়ে অন্য লেনে চলাচল এবং মহাসড়কে অবৈধ অটোরিকশা চলাচলের কারণ উল্লেখ করা হয়েছে। কিন্তু কোনো কারণ সামনে রেখে প্রশাসনের তেমন কোনো ব্যবস্থা নিতে দেখা যায়নি।
এর আগে ২০২৩ সালের ২৪ জুন ঈদুল আজহার আগে ভাঙ্গার মালিগ্রাম এলাকায় এক্সপ্রেসওয়েতে একটি অ্যাম্বুলেন্স নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে সেতুর বিভাজকে ধাক্কা লেগে আগুন ধরে গেলে চালকসহ অন্তত আটজন নিহত হন। এ ঘটনায় তৎকালীন এডিএম বিপুল চন্দ্র দাসকে আহ্বায়ক করে ছয় সদস্যের একটি তদন্ত কমিটি করা হয়। কমিটি ২৬ জুন ছয় দফা সুপারিশসহ একটি প্রতিবেদন দেয়।
সুপারিশের মধ্যে ছিল এক্সপ্রেসওয়েতে কন্ট্রোল ক্যামেরা বসানো; ফিটনেসবিহীন গাড়ি চলাচল বন্ধে তদারকি; এক্সপ্রেসওয়ের প্রতিটি পয়েন্টে হাইওয়ে পুলিশের নজরদারি; লাইসেন্সবিহীন চালকদের গাড়ি না চালানো নিশ্চিত করা; যন্ত্রের মাধ্যমে গাড়ির গতি পরিমাপ; গতিসীমার ঊর্ধ্বে চলাচলকারী চালকদের শাস্তির আওতায় আনা এবং বিআরটিএর মাধ্যমে সারা দেশে সব যানবাহনে গতিনিয়ন্ত্রক যন্ত্র বসানোর উদ্যোগ নেওয়া। এসব সুপারিশ বাস্তবায়নে প্রশাসনের তেমন কোনো উদ্যোগ দেখা যায়নি। গত মঙ্গলবার ফরিদপুরে যে বাস দুর্ঘটনায় সাতজনের প্রাণহানি হয়েছে, সেটির ফিটনেস ছিল না। চালক পালিয়ে যাওয়ায় তার লাইসেন্স ছিল কি না, তা-ও শনাক্ত করা যায়নি।
ফরিদপুরের আইনজীবী সৈয়দ মোদাররেস আলী ইসা বলেন, অপ্রশস্ত সড়কের যানবাহনগুলোর চালকরা অধিক ডিউটি করায় অনেক সময় ক্লান্ত থাকেন। তারা নিজেদের অজান্তেই নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে সড়ক দুর্ঘটনা ঘটিয়ে ফেলেন। তাই এ বিষয়ে সচেতন হতে হবে। কোনোভাবেই ওভারটেকিং প্রবণতা করা যাবে না বা পরিশ্রান্ত অবস্থায় গাড়ি চালানো যাবে না। এ ছাড়া সড়ক দুর্ঘটনার অন্যতম কারণ সাধারণত রাস্তায় ধীরগতির গাড়িগুলোকে ওভারটেকিংয়ের প্রয়োজন পড়ে। এ সময় হর্ন বাজিয়ে সামনের গাড়িকে সংকেত দিতে হয়। কিন্তু অনেক সময় সংকেত না দিয়ে একজন আরেকজনকে ওভারটেক করার চেষ্টা করে, যার ফলে মুখোমুখি সংঘর্ষে লিপ্ত হয়।
হাইওয়ে পুলিশের মাদারীপুর অঞ্চলের পুলিশ সুপার শাহীনূর আলম কালবেলাকে বলেন, ‘আমাদের জনবল সংকট প্রকট। অবস্থা অনেকটা ‘ঢাল নেই, তলোয়ার নেই নিধিরাম সরদার’-এর মতো। সাধারণ একটি থানায় যেখানে ৭০ থেকে ৮০ জন জনবল থাকে, সেখানে আমাদের থানায় দেওয়া হয় ২০ থেকে ২৫ জন। পাশাপাশি যানবাহনের সংকট রয়েছে। এই জনবল দিয়ে বিভিন্ন পয়েন্টে চেকপোস্ট বসানোর সুযোগ নেই। তা ছাড়া এসব দুর্ঘটনা এড়াতে এক্সপ্রেসওয়েতে কন্ট্রোল ক্যামেরা বসানো উচিত। কিন্তু হাইওয়ে পুলিশের সেই সুযোগ নেই।’
গত মঙ্গলবারের দুর্ঘটনার বিষয়ে ফরিদপুরের জেলা প্রশাসক মোহাম্মদ কামরুল হাসান মোল্লা কালবেলাকে বলেন, তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়েছে। এ কমিটি দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধান করবে। খুঁজে বের করতে হবে অতিরিক্ত গতি, সড়কের ত্রুটি, নাকি অন্য কিছু। কমিটির সুপারিশ অনুযায়ী পরবর্তী পদক্ষেপ নেওয়া হবে।
এ ছাড়া বিগত দিনের দুর্ঘটনা এবং তদন্ত নিয়ে জানতে চাওয়া হলে তিনি বলেন, বাস মালিক ও শ্রমিকদের নিয়ে একটি সভা করা হবে। সভার সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নে সংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠানগুলোর দায়িত্ব বুঝিয়ে দেওয়া হবে। সম্মিলিত উদ্যোগ না নিলে সুপারিশ বাস্তবায়ন হওয়া কঠিন। পাশাপাশি নিয়মিত মনিটরিং করা হবে। তাহলে দুর্ঘটনা অনেকাংশে কমে আসবে।
মন্তব্য করুন
আর্কাইভ 
| ২৯ জুন ২০২৫ 