ভারতের মেঘালয় রাজ্যঘেঁষা জামালপুরের একমাত্র স্থলবন্দরটি বকশীগঞ্জের ধানুয়া কামালপুরে। প্রায় চার মাস আমদানি বন্ধ রয়েছে বন্দরটিতে। এতে প্রায় ১৫ হাজার শ্রমিক মানবেতর জীবনযাপন করছেন। রাজস্ব থেকেও বঞ্চিত হচ্ছে সরকার।
জানা গেছে, নানা সমস্যার কারণে আমদানি বন্ধ রেখেছেন ব্যবসায়ীরা। চলতি অর্থবছর এ বন্দরের শুল্ক বিভাগ থেকে ১০ কোটি টাকা রাজস্ব আদায়ের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে। কিন্তু চলতি অর্থবছরে এখন পর্যন্ত কোনো আমদানি না হওয়ায় ১ টাকাও রাজস্ব আদায় সম্ভব হয়নি। চলতি বছরের জুন থেকে আমদানি বন্ধ রয়েছে ধানুয়া কামালপুরে।
১৯৭৪ সালে ধানুয়া কামালপুর সীমান্তে লোকাল কাস্টমস (এলসি) স্টেশনটি চালু হয়। ধানুয়া কামালপুর এলসি স্টেশনটি ২০১৫ সালের মে মাসের দিকে পূর্ণাঙ্গ স্থলবন্দরে রূপ নেয়। পাথর, আদা, সুপারিসহ প্রায় ৩৪ পণ্য আমদানির অনুমতি রয়েছে এ বন্দর দিয়ে। বেশিরভাগ সময় মেঘালয় রাজ্য থেকে পাথর আমদানি হয়। একসময় প্রতিদিন প্রায় কয়েকশ ট্রাক পাথর নিয়ে বাংলাদেশে প্রবেশ করত এই বন্দর দিয়ে।
শ্রমিক সোহেল মিয়া বলেন, আমি পাথর ভাঙার কাজ করি। এখন পাথর ভাঙা নাই, বিভিন্ন জায়াগায় গিয়ে মানুষের বাড়িতে কাজ করি। বউ-বাচ্চা নিয়ে কীভাবে চলব, এই নিয়ে চিন্তায় আছি। সোহেল মিয়ার মতো আরও অনেক শ্রমিকেরই এই অবস্থা।
ব্যবসায়ীরা বলছেন, পার্শ্ববর্তী কুড়িগ্রামের রৌমারী বন্দরে স্কেল দিয়ে পাথর পরিমাপ করা হয়। ফলে ওই বন্দর দিয়ে পাথর আমদানি করে বেশি মুনাফা হচ্ছে ব্যবসায়ীদের। আর এখানে ওয়ে ব্রিজের মাধ্যমে পাথর পরিমাপ করে অতিরিক্ত শুল্ক আদায় হয়। তাই ব্যবসায়ীরা এই বন্দর থেকে মুখ ফিরিয়ে নিচ্ছেন।
জাবেদ ট্রেডার্সের মালিক জাহাঙ্গীর আলম বলেন, ভারতের সড়ক ভালো না হওয়ায় সেখান থেকে ১২ টনের বেশি পণ্য আনার অনুমতি নেই। অন্যদিকে বাংলাদেশের কাস্টমস বলছে, ন্যূনতম ২৫ টন পণ্য আনতে হবে। আমাদের পণ্য আসে ১০ থেকে ১৭ টন। এর বিপরীতে চাওয়া হচ্ছে ২৫ টনের কর। ২৫ টনের কর কেন দেব। আমাদের দাবি, এখানে স্কেল আছে। ওজন দেওয়ার পর যে পরিমাণ কর আসবে, সেটাই দেব।
ধানুয়া কামালপুর স্থলবন্দরের ইনচার্জ হিসাবরক্ষণ কর্মকর্তা আব্দুল হান্নান বলেন, বন্দরে সব কার্যক্রম সচল আছে। আমরা আমদানি-রপ্তানিকারকদের সবসময় সহযোগিতা করতে প্রস্তুত। এখন কেউ পণ্য আনছে না, এটা তাদের বিষয়। বন্দরের পক্ষ থেকে কোনো বাধা নেই।
ধানুয়া কামালপুর স্থলবন্দরের শুল্ক বিভাগের রাজস্ব কর্মকর্তা সঞ্জয় কুমার দাস বলেন, এখানে বন্দর চালু হওয়ার পর আমদানিকারকদের খরচ বেড়েছে, লোডিং-আনলোডিং চার্জ, লেবার চার্জ, স্কেল চার্জ দিতে হয়। অন্যদিকে রৌমারী স্টেশনে বন্দর নেই। তাই আমদানিকারকদের এই চার্জগুলো দিতে হয় না। এই কারণেই আমদানিকারকরা হয়তো ধানুয়া কামালপুর ব্যবহার করছেন না। এই বন্দর দিয়ে আমদানি চালুর বিষয়ে আমদানিকারক, স্টেকহোল্ডার, সিঅ্যান্ডএফ এজেন্টদের সঙ্গে আলোচনা করে উদ্যোগ নেব।
আর্কাইভ 
| ৩১ আগস্ট ২০২৫ 