যশোরের ৪ মহাসড়ক এখন মহাদুর্ভোগে পরিণত হয়েছে। এসব সড়কে বেশির ভাগ জায়গার পিচ-খোয়া উঠে পরিণত হয়েছে গর্ত আর খানাখন্দে। একটু বৃষ্টি হলেই কোথায় রাস্তা আর কোথায় খানা তা বোঝার উপায় থাকে না। পানি শুকিয়ে গেলে কাদা মিশ্রিত ধুলো-বালি আর খোয়ায় তৈরি করে আরেক যন্ত্রণা। ভাঙাচোরা রাস্তায় প্রতিনিয়ত ভাঙছে যানবাহন। যানজটে ব্যাহত হচ্ছে যশোরের শিল্পনগরী নওয়াপাড়া, বন্দরনগরী বেনাপোল ও সাতক্ষীরার স্থলবন্দর ভোমরার ব্যবসা-বাণিজ্য। বিগত দেড় দশকে অতিশয় নিম্নমানের কাজ করে বরাদ্দ লুটপাটের কারণে এমন দুরবস্থা হয়েছে বলে সাধারণ মানুষের অভিযোগ। কিন্তু ঠিকাদার আর সড়ক বিভাগ দুষছেন ‘মাটি খারাপ আর ওভারলোড’কে।
দুর্ভোগে ভরা যশোরের ৪ মহাসড়কের একটি যশোর-খুলনা মহাসড়ক। দুই জেলা শহরের দূরত্ব ৬০ দশমিক ৩ কিলোমিটার। এর মধ্যে যশোর অংশের অভয়নগরের রাজঘাট পর্যন্ত দূরত্ব ৩৩ দশমিক ৫ কিলোমিটার। দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের অত্যন্ত ব্যস্ততম ও গুরুত্বপূর্ণ সড়ক এটি। দেশের বৃহত্তম স্থলবন্দর যশোরের বেনাপোল, নদীবন্দর ও শিল্পনগরী নওয়াপাড়া, বাগেরহাটের মোংলা বন্দর এবং সাতক্ষীরার স্থলবন্দর ভোমরার সঙ্গে যোগাযোগের প্রধান রুট।
চলাচলের একেবারে অনুপযোগী হয়ে পড়ায় সরকার ২০১৭ সালে সড়কটি সম্প্রসারণ ও পুনর্নির্মাণের উদ্যোগ নেয়। টেন্ডারসহ অন্যান্য সব প্রক্রিয়া সম্পন্ন করে ২০১৮ সালের মে মাসে কাজ শুরু হয়। সড়কের পদ্মবিলা, রাজঘাট হয়ে চেঙ্গুটিয়া পর্যন্ত ১৯ কিলোমিটারের কাজ পায় ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান ‘তমা কনস্ট্রাকশন’। বাকি অংশের কাজ পায় অপর ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান ‘মাহবুব ব্রাদার্স’। দুটি প্যাকেজে মোট ৩২১ কোটি টাকা ব্যয়ের এই প্রকল্প শেষ হওয়ার কথা ছিল ২০২০ সালের জুনে। কিন্তু করোনা ও বিরূপ আবহাওয়ার কারণে প্রকল্পের মেয়াদ বাড়িয়ে করা হয় ২০২০ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত। বর্ধিত সে সময়েও কাজ শেষ হয়নি। পরে আবার প্রকল্পের মেয়াদ বাড়িয়ে করা হয় ২০২২ সালের জুন পর্যন্ত। এতে অবশ্য ২৭ কোটি টাকা বেড়ে ব্যয় দাঁড়ায় ৩৪৮ কোটি টাকা। কিন্তু সড়কটি সওজকে বুঝিয়ে দেওয়ার এক মাসের মধ্যে বিভিন্ন স্থানে ভাঙতে শুরু করে। এক বছরের মধ্যে রূপদিয়া থেকে নওয়াপাড়া অভিমুখী সড়কের ১৫ কিলোমিটার এলাকাজুড়ে ভেঙেচুরে চলাচলের অনুপযোগী হয়ে গেছে। তা সংস্কারে ১৭২ কোটি টাকার কাজও করছে সেই ‘মাহবুব ব্রাদার্স’ ও ‘তমা কনস্ট্রাকশন’ই, যা চলমান রয়েছে।
দুর্ভোগের আরেক নাম যশোর-ঝিনাইদহ মহাসড়ক। যশোরের চাঁচড়া থেকে ঝিনাইদহ বাস টার্মিনালের দূরত্ব ৪৭ দশমিক ৪৮ কিলোমিটার। খুলনার সঙ্গে রাজশাহীসহ উত্তরবঙ্গে যোগাযোগের একমাত্র সড়কপথ এটি। মহাসড়কটির যশোর অংশের ঝিনাইদহের কালীগঞ্জ পর্যন্ত ২০ কিলোমিটার ভেঙেচুরে খানা-খন্দে পরিণত হয়েছে। যে পথে যান চলাচলের জো নেই। ঝিনাইদহ অংশের ২৭ কিলোমিটারের অধিকাংশ স্থানে পিচ-পাথর উঠে বড় বড় গর্ত তৈরি হয়েছে।
সংশ্লিষ্ট সূত্র থেকে জানা গেছে, ২০২১ সালে পরিকল্পনা কমিশনে পাঠানো ছয় লেনের এ মহাসড়কের কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে। সময়মতো কাজ শেষ করতে না পারায় প্রথম দফায় প্রকল্পের মেয়াদ বাড়িয়ে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত করা হয়। এরপর চলতি বছরের জুন মাসে প্রকল্পের মেয়াদ ৬ মাস বাড়িয়ে সংশোধন প্রস্তাব পরিকল্পনা কমিশনে পাঠায় সওজ। এতে জমি অধিগ্রহণ ব্যয় ৩ গুণ বাড়িয়ে ২ হাজার ৬৫০ কোটি টাকা করার প্রস্তাব দেওয়া হয়। এ কারণে রাস্তার কাজে ধীরগতি দেখা দিয়েছে বলে জানায় সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ।
যশোর-নড়াইল মহাসড়কের ৩৪ কিলোমিটারের মধ্যে বেশ কয়েক জায়গার অবস্থাও বেশ নাজুক। এই সড়কের হামিদপুর থেকে বাউলিয়া, রোস্তমপুর থেকে চাড়াভিটা, ধলগাঁ থেকে তুলারামপুর এলাকার রাস্তা চলাচলের অনুপযোগী। ছোটখাটো যানবাহন প্রায়ই উলটে যায়।
যশোর-সাতক্ষীরা মহাসড়কের নাভারণ থেকে বগআঁচড়া পর্যন্ত ৭ কিলোমিটারের অবস্থা খুবই নাজুক। সরেজমিনে দেখা গেছে, এসব মহাসড়কের সৃষ্ট গর্তগুলো ইট দিয়ে ভরাট করা হয়েছে এবং কিছু কিছু জায়গায় ইটের সলিং করার কাজ চলছে।
নওয়াপাড়ার আমদানিকারক প্রতিষ্ঠান নওয়াপাড়া গ্রুপের ম্যানেজার আহমেদ রাজু বলেন, নওয়াপাড়া একাধারে নৌবন্দর ও গুরুত্বপূর্ণ শিল্পনগরী। এখান থেকে দেশের মোট চাহিদার প্রায় ৭০ শতাংশ আমদানিকৃত সার খালাস করে বিভিন্ন জেলায় সরবরাহ করা হয়। এখানকার রাস্তা এতটাই খারাপ এবং তা সংস্কারে মারাত্মক ধীর গতির কারণে একটি ট্রাক ঢুকে ২-৩ দিনের আগে বের হতে পাছে না। তাছাড়া রাস্তা ভাঙাচোরার কারণে গাড়ি বিকল হয়েও পড়ে থাকছে। তাই মালবাহী ট্রাক ঢুকতে চাচ্ছে না। যে কারণে ভরা মৌসুমে সার সরবরাহ মারাত্মকভাবে ব্যাহত হচ্ছে। শুধু সার সরবরাহ নয় নওয়াপাড়া নৌবন্দরকেন্দ্রিক সব ব্যবসা-বাণিজ্যে স্থবিরতা নেমে এসেছে।
শিপন হোসেন নামে একজন ট্রাকচালক বলেন, ‘গাড়ি নিয়ে চলাচল করা কঠিন হচ্ছে। অনেক গাড়ির এক্সেল ভেঙে আটকে যাচ্ছে। এই সড়কে ট্রিপ নিলে জ্যামে দুই-তিন দিন আটকে থাকতে হয়।’
খুলনা-কুষ্টিয়া রুটে চলাচলকারী গড়াই পরিবহনের ড্রাইভার আলফাজ হোসেন বলেন, ‘খুলনা থেকে যশোর হয়ে কুষ্টিয়া পৌঁছাতে আমাদের সময় লাগার কথা ৩ থেকে সাড়ে ৩ ঘণ্টা। কিন্তু রাস্তা এতটাই খারাপ যে, এখন সময় লাগছে ৬-৭ ঘণ্টা। এতে আমাদের খরচও ওঠে না।’
সড়ক ও জনপথ বিভাগের নির্বাহী প্রকৌশলী গোলাম কিবরিয়া বলেন, যশোর-খুলনা মহাসড়কের ১৮-২০ কিমি রাস্তা আরসিসি ঢালাইয়ের কাজ হবে। ইতোমধ্যে প্রায় ৫ কিমি কাজ সম্পন্ন হয়েছে, ২.৩ কিমির কাজ চলছে। আরও ৪ কিমি ঢালাই রাস্তার জন্যে মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়েছে। আর ৪ কিমি যাচাই-বাছাই চলছে। চলতি বছরের অক্টোবর নাগাদ প্রথম ৪ কিমির কাজ সম্পন্ন হবে বলে আশা করা যাচ্ছে।
তিনি জানান, যশোর-ঝিনাইদহ ৮ লেনের মহাসড়কের কাজ চলছে। অপরদিকে, যশোর-নড়াইল সড়কেও একই অবস্থা রয়েছে। উন্নয়নের কাজ চলমান। ৬ লেনের এইসব মহাসড়কের কাজ শেষ হলে এই দুরবস্থার অবসান হবে।
আর্কাইভ 
| ১১ অক্টোবর ২০২৫ 
