সেই অটোরিকশা নিয়ে বুয়েট শিক্ষকের স্ট্যাটাস

তিন বছর গবেষণা করে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) নকশাকৃত অটোরিকশা নিয়ে নিজের মন্তব্য তুলে ধরেছেন বিশ্ববিদ্যালটির অ্যাক্সিডেন্ট রিসার্চ ইন্সটিটিউটের সহকারী অধ্যাপক কাজী মো. সাইফুন নেওয়াজ।

মঙ্গলবার (২৯ এপ্রিল) নিজের ফেসবুক আইডিতে এ মন্তব্য তুলে ধরেন তিনি।

তিনি বলেন, ২০২২ সাল থেকে যে ডিজাইন নিয়ে কাজ হচ্ছে বলে পত্রিকায় পড়েছি, ঠিক সেটার মতো ব্যাটারি ড্রিভেন যান (ইন্ডিকেটর, লাইটসহ) আগে থেকেই আমাদের রাস্তায় চলছে। যেহেতু এটা প্রায় তিন বছর ধরে গবেষণা করা হয়েছে তাই নিশ্চয়ই অনেক কিছু আছে যা আমি বুঝি না। কিন্তু প্রথম দেখায় আমার কয়েকটা পর্যবেক্ষণ :

১) আউটলুকিং : এটাকে দেখলেই কেন জানি মনে হচ্ছে মূল সড়কের জন্য তৈরি। যেমন- আপনি একদিন বাসায় একটু ভালো জামা-কাপড় পরলে বা একটু সাজলেই অন্যরা জিজ্ঞাসা করে যে ‘কোথাও যাচ্ছ নাকি?’ যদিও আপনি আসলে কোথাও যাবেন না। আমি চাই এ ধরনের যান মূল রাস্তায় না চলুক, আবার সরকারও চাচ্ছে। তাই এটার আউটলুকিংটা আমাকে বিভ্রান্ত করছে।

বুয়েটের ডিজাইন করা রিকশা চলবে ঢাকায়, প্রশিক্ষণ ছাড়া মিলবে না লাইসেন্স

২) ব্যাটারি : সেই তো শক্তির উৎস ব্যাটারিই থেকে গেল... এতদিনের গবেষণা করে যে প্রডাক্ট আসবে সেটাতে আমি নতুনত্ব খুঁজব। এখানে নতুন কি? ব্যাটারি থাকলে অবৈধ বিদ্যুৎসংযোগ থাকবে, থাকবে বিদ্যুতের অপচয়, থাকবে লোডশেডিং, আর ওই টাকা আপনাকে-আমাকে দিতে হবে নিশ্চিত। আগে বুঝতে হবে এই জিনিস চলবে মাইনর রোডে, যেখানে স্পিড মুখ্য নয়।

তিনি লেখেন, আমি খুশি হতাম যদি ব্যাটারির বদলে বর্তমান প্যাডেল রিকশা আদলেই থাকবে, কিন্তু এখানে চালকের কষ্ট কমাতে গতিশক্তিকে কাজে লাগানোর কোনো উপায় রাখতে হবে। যেমন- ফ্লাই হুইলের ব্যবহার বা অন্য কিছু। গবেষণা অর্থ তো তাই না কি। আর গতিশক্তিকে কাজে লাগিয়ে হেডলাইট, ইনডিকেটর জ্বালানো যাবে, তবেই না কিছুটা নতুনত্ব। আমি বেলজিয়ামে যে সাইকেল চালাতাম সেটা যত প্যাডেল দিব তত হেডলাইট জ্বলে।

৩) অবয়ব বা কাঠামো : এই কাঠামো আমার কাছে মাইনর রোডের জন্য উপযোগী মনে হচ্ছে না, কারণ মাইনর রোডে স্পেস কম আর রেগুলার ঘষা-মাজা খেতে হবে। এই কাঠামোতে আমাদের আগে থেকেই আছে, এমনকি সামনের চাকায় হাইড্রলিক ব্রেকসহ, ইন্ডিকেটর, হেডলাইটসহ। এটা কেমন জানি স্পেসিয়াস লাগে।

৪) স্পিড : এই যানের সর্বোচ্চ স্পিড নাকি ৩০ কিমি/ঘণ্টা হবে। মাই গড !!! (যেটা আমাদের সরকারের স্পিড লিমিট গাইডলাইন অনুসারে মোটরসাইকেলের সর্বোচ্চ গতিসীমা)। যদি এটা মাইনর রোডে চলে তাহলে এই স্পিড দিয়ে আমি কি করব? এটার গতি হতে হবে বর্তমান প্যাডেল রিকশায় যত গতি সম্ভব সেই রেঞ্জে, যদি সেফটি চাই।

তিনি লেখেন, আমি সাইকেল চালাই আর তিনবার ব্যাটারি রিকশার গুতা খাইছি কারণ বামে থেমে থাকা ওই রিকশা হঠাৎ করে স্টার্ট দিয়েছে আর যেহেতু এটা প্যাডেল না তাই আচমকা আমার সামনে চলে আসছে। এখন এখানে যতই আমি ইন্ডিকেটর আর লুকিং গ্লাস দেই না কেন যদি চালক সেটা না দেখে আর তার হাতে ৩০ কিমি/ঘণ্টা চলার মতো একটা যান থাকে… রেড ফ্লাগ।

৫) তিন চাকায় হাইড্রলিক ব্রেক : এটা আমি ঠিক শিওর না, বাট ৩০ কিমি/ঘণ্টা চলতে পারে এমন যান যদি তিন চাকায় ব্রেক করে এটা না আবার উল্টে যায় বা স্লিপ করে। বিশেষ করে চাকা পুরোনো হলে এটা হবে শিওর। অনেক ক্রাশ ইনভেস্টিগেশন করে দেখেছি বড় বড় গাড়ি কীভাবে হার্ডব্রেক করে উল্টে বা পিছলে যায়।

৬) দাম : এই যানের দাম বলা হচ্ছে ১.৫ লাখ, আমার মতে ২ লাখের কাছাকাছি যাবে। গবেষণার একটা উদ্দেশ্য হচ্ছে খরচ কমানো কিন্তু মান ভালো করা। খরচ বেশি মান ভালো এটা তো সবাই জানে। যেখানে ৬০ হাজার থেকে ১ লাখের মধ্যে এখনই এ ধরনের কিছু পাওয়া যায় সেখানে ১.৫ লাখ টাকায় যানবাহনে কেন চালকরা শিফট হবে। এক চালক পুরোনো মোটরসাইকেলের সামনের চাকার সেট কিনে লাগিয়েছে, ফলে হাইড্রলিক ব্রেক পেয়েছে আর সব মিলিয়ে খরচ ছিল ৫৫ হাজার। যদি দাম বর্তমানের চাইতে কম হয় তাহলে সহজেই এটাতে শিফট করবে। তখন চাইলে সরকার নিয়ন্ত্রণ করতে পারবে।

৭) খোলামেলা না বদ্ধ : আমার কাছে খোলামেলা শিক্ষাই ভালো লাগে। বদ্ধ থাকার জন্য তো সিএনজি অটোরিকশা আছে। রিকশার একটা আবেদন থাকতে হবে, এই যেমন বৃষ্টিতে হুড খোলা রিকশা আবেদন বা একটু লিলুয়া বাতাস খাওয়া। যে ডিজাইন তাতে সেটা আর আমি পাব না। রিকশা কিন্তু একটা হেরিট্যাজও।