ঢাকার ফার্মগেটে মেট্রোরেল নির্মাণ প্রকল্পের এক অংশে বিয়ারিং প্যাড হঠাৎ পড়ে গিয়ে পথচারীর মৃত্যু শহরবাসীকে নাড়া দিয়েছে। রোববার দুপুরের ঘটনাটি আবারও প্রমাণ করে দিল, উন্নয়নের নামে যত আধুনিক স্থাপনা গড়ে উঠুক না কেন, সুরক্ষা ও তদারকিতে যদি গাফিলতি থাকে, তবে নগরজীবন চিরকাল ঝুঁকিপূর্ণ থাকবে। এমন দুর্ঘটনা শুধু অবহেলার ফল নয়, এটি একটি পদ্ধতিগত দুর্বলতার প্রতিফলন, যেখানে জীবনের চেয়ে দ্রুত প্রকল্প শেষ করাই অগ্রাধিকার পায়।
বিয়ারিং প্যাড পড়ে যাওয়া শুধু কারিগরি সমস্যা নয়, এটি রক্ষণাবেক্ষণ, ইনস্টলেশন এবং নিরাপত্তা প্রটোকলে ব্যর্থতার নিদর্শন। বিশেষজ্ঞদের মতে, বিয়ারিং প্যাডগুলো ট্র্যাকের স্থিতিশীলতা বজায় রাখে, তাই এ ধরনের উপাদান আলগা হয়ে পড়া একটি গুরুতর অবহেলা। ২০২৫ সালের প্রথম তিন মাসে রাজধানীতে অবকাঠামোগত কাজ সম্পর্কিত ছোট-বড় ২৩টি দুর্ঘটনার রেকর্ড পাওয়া গেছে, যার মধ্যে ছয়টি প্রাণঘাতী। এ পরিসংখ্যান স্পষ্ট করে, তদারকির ঘাটতি এখন নিয়মিত একটি ঝুঁকি হয়ে দাঁড়িয়েছে।
ঢাকা এখন উন্নয়নের নগরী ফ্লাইওভার, মেট্রোরেল, এক্সপ্রেসওয়ে সব মিলিয়ে এক নতুন অবকাঠামোগত যুগ। কিন্তু উন্নয়নের সঙ্গে সঙ্গে দায়িত্বের ভারও বেড়েছে। সমস্যা হলো, কাজের গতি যত বেড়েছে, নিরাপত্তা প্রটোকল ততটাই দুর্বল হয়েছে। অনেক সময় ঠিকাদারি সংস্থা সময়সীমা মেনে চলার চাপে সঠিক মান নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই কাজ শেষ করে ফেলছে। উন্নয়ন প্রকল্প মানে শুধু কংক্রিট নয়, এটি মানুষের জীবন, শহরের নিরাপত্তা এবং রাষ্ট্রীয় জবাবদিহির প্রশ্নও বটে।
ফার্মগেটের ঘটনাটি কোনো বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়। এর আগে ২০২৩ সালে উত্তরায় গার্ডার পড়ে একইভাবে মা ও শিশুর মৃত্যু হয়। এরপরও সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের থেকে শেখার কোনো দৃষ্টান্ত দেখা যায়নি। ২০২৫ সালের নগর নিরাপত্তা পরিসংখ্যান অনুযায়ী, গত তিন বছরে রাজধানীতে নির্মাণ-সম্পর্কিত দুর্ঘটনায় অন্তত ৪৮ জন প্রাণ হারান। প্রতিটি ঘটনাতেই তদারকি কমিটি গঠন হয়েছে, তদন্ত প্রতিবেদন হয়েছে, কিন্তু শাস্তির দৃষ্টান্ত নেই।
বাংলাদেশের অবকাঠামো প্রকল্পগুলোতে দায় এড়িয়ে যাওয়ার প্রবণতা নতুন নয়। যখন দুর্ঘটনা ঘটে, সবাই ‘তদন্ত চলছে’ বলে মুখ রক্ষা করে, কিন্তু প্রকৃত দায়ী কেউ চিহ্নিত হয় না। ফার্মগেটের ঘটনাতেও একই চিত্র দেখা গেছে। মেট্রো কর্তৃপক্ষ, ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান ও তত্ত্বাবধায়ক সংস্থা তিন পক্ষই দায় একে অন্যের ঘাড়ে চাপিয়ে দিচ্ছে। এ প্রশাসনিক নৈরাজ্য শুধু অবিচার নয়, এটি ভবিষ্যতের আরও দুর্ঘটনার পূর্বাভাস।
অবকাঠামোগত উন্নয়ন যত দ্রুত এগোচ্ছে, মানুষের জীবনের মূল্য তত কমে যাচ্ছে। একটি প্রাণ হারানোকে এখন শুধু ঘটনা বলা হয়, অপরাধ নয়। অথচ প্রতিটি দুর্ঘটনার পেছনে থাকে অবহেলা, ত্রুটি ও ব্যর্থ তদারকি। রাষ্ট্রের প্রতিটি উন্নয়ন প্রকল্পে মানবিক দৃষ্টিভঙ্গি সংযোজন করা এখন জরুরি। উন্নয়ন তখনই টেকসই, যখন তা মানুষের জীবন ও নিরাপত্তাকে সর্বাগ্রে রাখে।
একজন সাধারণ নাগরিক প্রতিদিন যে রাস্তায় হাঁটেন, তা তার জন্য নিরাপদ নয়, এটি কতটা করুণ বাস্তবতা। ঢাকা এখন এমন একটি শহরে পরিণত হয়েছে, যেখানে মাথার ওপর থেকেই বিপদ নেমে আসে। গার্ডার, ক্রেন, লোহার কাঠামো সবই দৈনন্দিন ঝুঁকি। ২০২৫ সালের নাগরিক নিরাপত্তা জরিপে দেখা গেছে, ঢাকাবাসীর ৬৮ শতাংশ মানুষ নিজেদের জীবনকে ‘নিরাপত্তাহীন’ মনে করেন। এ পরিসংখ্যানই বলে দেয় কতটা ভয়াবহ অবস্থা তৈরি হয়েছে।
মেট্রোরেল প্রকল্প নিঃসন্দেহে ঢাকার গণপরিবহন ব্যবস্থায় এক যুগান্তকারী পরিবর্তন। যানজট কমানো, সময় বাঁচানো এবং অর্থনৈতিক উৎপাদন বাড়ানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ। কিন্তু এ প্রকল্পের সাফল্য শুধু ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য নয়, বরং এটি কতটা নিরাপদভাবে পরিচালিত হচ্ছে, সেটিই আসল মাপকাঠি। একদিকে উন্নত পরিবহন, অন্যদিকে প্রাণহানি—এ দ্বন্দ্বের মধ্যে উন্নয়ন অর্থহীন হয়ে পড়ে।
মেট্রোরেল ঢাকাবাসীর জন্য আশার প্রতীক, কিন্তু এ আশার আড়ালে যে দুঃস্বপ্ন তৈরি হচ্ছে; তা উপেক্ষা করা যায় না। উন্নয়ন তখনই সফল হবে, যখন কোনো প্রকল্পের নিচে কারও জীবন ঝরে যাবে না। ফার্মগেটের এ মর্মান্তিক ঘটনা মনে করিয়ে দেয় অগ্রগতির মাপকাঠি শুধু প্রযুক্তি নয়, মানবিকতাও। সময় এসেছে উন্নয়নকে নিরাপত্তার সঙ্গে সমন্বয় করার। কারণ, একটি প্রাণ হারানো মানে একটি পরিবারের পৃথিবী ভেঙে পড়া। রাষ্ট্রকে প্রমাণ করতে হবে যে, উন্নয়ন শুধু একটি লক্ষ্য নয়, এটি একটি মানবিক দায়িত্ব।
মো. নূর হামজা পিয়াস, শিক্ষার্থী
আইন বিভাগ, ওয়ার্ল্ড ইউনিভার্সিটি অব বাংলাদেশ
আর্কাইভ 
| ৩০ অক্টোবর ২০২৫ 