রাজধানীর গণপরিবহনে শৃঙ্খলা ফেরাতে ‘বাস রুট রেশনালাইজেশন’ বা ‘বাস রুট ফ্র্যাঞ্চাইজি’ চালুর উদ্যোগ বেশ পুরোনো। কয়েক দফায় এই উদ্যোগ নেওয়া হলেও প্রতিবারই ভেস্তে যায় তা। সংশ্লিষ্টরা বলছেন, বেশিরভাগ বাস মালিকের রাজনৈতিক সংশ্লিষ্টতা রয়েছে। এই রাজনৈতিক প্রভাব খাটিয়ে গত ১৫ বছর তারা পরিবহন খাত নিয়ন্ত্রণ করেছেন। মূলত তাদের সদিচ্ছার অভাবেই ‘বাস রুট রেশনালাইজেশন’ বা ‘বাস রুট ফ্র্যাঞ্চাইজি’র মতো উদ্যোগ আলোর মুখ দেখেনি। তবে দেশের রাজনৈতিক পটপরিবর্তনের পর নড়েচড়ে বসেছে ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ)। তারা বলছেন, বর্তমান অন্তর্বর্তী কালীন সরকারের সময় বাস রুট রেশনালাইজেশনের মতো উদ্যোগের সফলতা নিয়ে তারা আশাবাদী।
জানা গেছে, রাজধানী ঢাকার জন্য ২০ বছর মেয়াদি পরিবহন পরিকল্পনায় ‘বাস রুট রেশনালাইজেশন’ বা ‘বাস রুট ফ্র্যাঞ্চাইজি’ চালু করতে ২০০৪ সালে পরামর্শ দেওয়া হয়। এরপর ঢাকার বাসগুলোকে একটি কোম্পানির আওতায় নিতে প্রথম চিন্তা করা হয় ২০১৬ সালে। সেই পরিকল্পনামাফিক ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশনের (ডিএনসিসি) তৎকালীন মেয়র আনিসুল হক সমগ্র ঢাকাকে ৫টি রুটে ভাগ করে ৫ রঙের বাস চালানোর পরিকল্পনা করেছিলেন। কিন্তু তা বাস্তবায়নের আগেই ২০১৭ সালের ৩০ নভেম্বর তার মৃত্যু হলে স্থগিত হয় সেই পরিকল্পনা। পরে ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের (ডিএসসিসি) সাবেক মেয়র শেখ ফজলে নূর তাপসকে ২০১৮ সালের নভেম্বরে সভাপতি করে ‘বাস রুট রেশনালাইজেশন’ কমিটি করা হয়। এরপর ২০২১ সালে পরীক্ষামূলকভাবে ৫০টি বাস নিয়ে ৩টি রুটে চালু হয় ‘ঢাকা নগর পরিবহন’। কিন্তু পরিবহন মালিকদের রাজনৈতিক দৌরাত্ম্য ও অবৈধ বাসের প্রভাবে সেই উদ্যোগ ব্যর্থ হয় এবং গত ৫ আগস্ট রাজনৈতিক পটপরিবর্তনের পর তা পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়।
ডিটিসিএ সূত্র জানায়, রাজনৈতিক প্রভাব খাটিয়ে বাস মালিকরা গাড়ি না দেওয়ায় কাঙ্ক্ষিত সফলতা মেলেনি। এমনকি বিআরটিসি থেকেও প্রয়োজনীয় বাস পাওয়া যায়নি।
‘বাস রুট রেশনালাইজেশন’ প্রকল্পের পরিচালক ধ্রুব আলম বলেন, পতিত সরকারের আমলে যারা বাস মালিক সমিতি কিংবা এই প্রকল্পের সঙ্গে জড়িত ছিলেন, তাদের কতিপয়ের সদিচ্ছার অভাবেই প্রকল্পটি সফলতা পায়নি। বেশিরভাগ বাস মালিকের রাজনৈতিক পরিচয় ছিল এবং তারা বিগত সরকারের টানা ১৫ বছরে অত্যন্ত প্রভাবশালী ছিল। যার ফলে দফায় দফায় সভা হলেও মালিকপক্ষ থেকে কোনো ইতিবাচক সিদ্ধান্ত আসেনি এবং প্রকল্প বাস্তবায়নও সফল হয়নি। তবে সরকার পরিবর্তন হওয়ায় ‘বাস রুট রেশনালাইজেশন’ প্রকল্পকে বাস্তবসম্মত করতে আবার নড়েচড়ে বসেছে ডিটিসিএ। বর্তমান অন্তর্বর্তী সরকারের সময় বাস রুট রেশনালাইজেশনের সফলতা নিয়ে আশাবাদী ডিটিসিএ।
তিনি বলেন, আমাদের পরিকল্পিত রুটগুলোর এক রুটে একটি মাত্র কোম্পানির বাস চলাচল করবে এবং আগামী ফেব্রুয়ারি-মার্চ মাস নাগাদ এসব বাস চালাতে সক্ষম হবো বলে আশা রাখি। তবে মূলত মার্চ মাস থেকে নগর পরিবহন বাস চালুর টার্গেট রয়েছে। ইতোমধ্যে পস মেশিনও চলে এসেছে। ডিজিটালি টিকিট কেটে কন্ডাকটরকে দেখিয়ে এসব বাসে চলাচল করা যাবে। তা ছাড়া আগামী জুনে এসব বাসে চলাচলে মেট্টোরেলের মতো র্যাপিড পাসও ব্যবহার করা যাবে।
সংশ্লিষ্ট সূত্রে জানা যায়, ঢাকার ৩৮৮ রুটকে সমন্বয় করে প্রাথমিকভাবে করা হয়েছে ৪২টি রুট। এর মধ্যে ঢাকা মহানগরীর রুট ৩৪টি এবং শহরতলির ৮টি। ঢাকায় চলাচলকারী গণপরিবহন ‘ঢাকা নগর পরিবহন’ এবং শহরের বাইরের সঙ্গে সংযোগকারী পরিবহনের নাম হবে শহরতলি পরিবহন। ব্যক্তির নামে কোনো বাসের রুট পারমিট ও রেজিস্ট্রেশন দেওয়া হবে না, সবকিছুই হবে কোম্পানির নামে। কাউন্টার ও টিকিট ছাড়া কোনো বাস চলাচল করতে পারবে না। বাসগুলোতে সিঁড়ির ধাপ বাড়ানোসহ
স্বয়ংক্রীয় দরজা লাগানো হবে এবং আসন বিন্যাস থাকবে। এ ছাড়া প্রতিটি স্টপেজ ও বাসে ক্যামেরা থাকবে। ড্রাইভার ও হেলপার নিয়োগ হবে কোম্পানি থেকে, তারা কোনো ভাড়া আদায় করবে না।
ডিটিসিএ সূত্র জানায়, এরই মধ্যে এসব রুটে বাস চালাতে আগ্রহী বাস মালিকদের আবেদন গ্রহণ প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয়েছে। এখন পর্যন্ত ৮০টি বেসরকারি কোম্পানি থেকে ২ সহস্রাধিক বাসের আবেদন জমা পড়েছে। আবেদনগুলো এখন যাচাই-বাছাই চলছে।
এতদিন এই প্রকল্প বাস্তবায়ন করতে না পারার কারণ ব্যাখ্যা করে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অধ্যাপক ড. শামছুল হক বলন, ‘বাস রুট রেশনালাইজেশন’ কমিটি গঠনে পদ্ধতিগত ভুল রয়েছে। এতে পেশাদার লোকজনের থাকা উচিত। বিগত সরকারের আমলে খন্দকার এনায়েত উল্যাহর মতো একাধিক রাজনৈতিক নেতার কারণে বাস রুটে শুধু একটি কোম্পানির বাস চালানো যায়নি।
তিনি বলেন, রুট পুনর্বিন্যাস করতে গেলে কোন রুটে কী গতির যানবাহন চলবে, সেটি আগে নির্ধারণ করতে হবে। একই রুটে কিংবা করিডোরে নগর পরিবহন বাসও চলবে, আবার লেগুনাও চলবে—তাহলে তো হবে না।
এদিকে ঢাকা পরিবহন মালিক সমিতি ‘বাস রুট রেশনালাইজেশন’ প্রকল্প নিয়ে এখনো রয়েছে দ্বিধাদ্বন্দ্বে। ডিটিসিএর পরিকল্পনায় ব্যক্তি মালিকানাধীন বাস যুক্ত হলে অনেক বাসের ফিটনেস বাতিল হতে পারে এবং একটি কোম্পানির আওতায় বাস চালানোর পরিকল্পনার শর্তাবলি বা মালিকদের সুবিধা সংক্রান্ত বিষয়গুলো সম্পূর্ণরূপে অবগত নয় বলে দাবি মালিক সমিতির নেতাদের।
জানা গেছে, ডিটিসিএর পরিকল্পনা স্পষ্ট না হওয়ায় ঢাকা পরিবহন মালিক সমিতি নিজেদের উদ্যোগে টিকিট কাউন্টারের মাধ্যমে রাজধানীর তিনটি গুরুত্বপূর্ণ রুটে বাস চালানোর পরিকল্পনা করছে। তবে এটি একক কোনো কোম্পানির আওতায় থাকবে না। শিগরির এ ব্যাপারে ঢাকা পরিবহন মালিক সমিতি সিদ্ধান্ত নিতে যাচ্ছে বলে সূত্র জানায়।
ঢাকা পরিবহন মালিক সমিতির সাধারণ সম্পাদক সাইফুল আলম বলেন, ডিটিসিএ যদি বিভিন্ন কোম্পানির বাস একটি কোম্পানির আওতায় নিতে চায়, তাহলে সেটি কী শর্তে এবং কীভাবে পরিচালিত হবে, তা বাস মালিকদের পরিষ্কার করতে হবে।
তিনি বলেন, আমরা চাচ্ছি রাজধানীর তিনটি গুরুত্বপূর্ণ রুট অর্থাৎ আব্দুল্লাহপুর, গাবতলী ও মিরপুর-১০ কেন্দ্রিক যে রুট, সেগুলোতে চলতি মাস থেকেই টিকিট কাউন্টারের মাধ্যমে বাস চালানোর প্রাথমিকভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এর ফলে বাসের কন্ডাকটর কিংবা হেলপার বাস ভাড়া তুলতে পারবে না। এতে গণপরিবহনে শৃঙ্খলা ফিরবে বলে তিনি আশাবাদ ব্যক্ত করেন।
এদিকে, স্কুল ও অফিসগামী যাত্রীদের জন্য শাটল বাস সার্ভিসের সম্ভাব্যতা যাচাইয়ে জরিপ শুরু হয়েছে। পাশাপাশি রাজধানীর ৬০টি স্কুলের ১২ সহস্রাধিক শিক্ষার্থী এবং ২০টি অফিসের প্রায় আড়াই হাজার কর্মকর্তা-কর্মচারীর ডেটা সংগ্রহ করা হয়েছে। গণপরিবহনে জরিপের মাধ্যমে বাস রুটগুলোর সব তথ্য সংগ্রহ, চাহিদা বিশ্লেষণ এবং পূর্বাভাস করা হবে। তা ছাড়া বাস ও লেগুনার রুটগুলোর ম্যাপ প্রস্তুত করা হয়েছে বলেও জানিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা।
মন্তব্য করুন
আর্কাইভ 
| ০১ জুলাই ২০২৫ 