পায়রা বন্দরে পণ্য পরিবহন ও দক্ষিণাঞ্চলের সঙ্গে রেল যোগাযোগ স্থাপনের জন্য প্রায় ৪২ হাজার কোটি টাকার একটি প্রকল্পের প্রাথমিক প্রস্তাব পাঠিয়েছিল রেলপথ মন্ত্রণালয়। তবে অর্থনীতির বর্তমান অবস্থা বিবেচনায় এত বড় ব্যয়ের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন বিশেষজ্ঞরা। যাচাই-বাছাইয়ের পর শেষ পর্যন্ত ভাঙ্গা-পায়রা বন্দর-কুয়াকাটা রেলপথ নির্মাণের সেই প্রকল্পটি ফেরত পাঠিয়েছে পরিকল্পনা কমিশন।
সংশ্লিষ্ট সূত্রে জানা গেছে, গত ২২ অক্টোবর রেলপথ মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবিত ‘ভাঙ্গা জংশন (ফরিদপুর) থেকে বরিশাল হয়ে পায়রা বন্দর ও কুয়াকাটা পর্যন্ত ব্রডগেজ (বিজি) রেললাইন নির্মাণ’ প্রকল্পটির ওপর পর্যালোচনা সভা করে পরিকল্পনা কমিশন। সভায় সভাপতিত্ব করেন পরিকল্পনা কমিশনের ভৌত অবকাঠামো বিভাগের সদস্য (সচিব) এমদাদ উল্লাহ মিয়ান।
পর্যালোচনা সভায় রেলপথ মন্ত্রণালয়সহ সংশ্লিষ্ট সব মন্ত্রণালয় এবং সংস্থার কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। সভায় বর্তমান প্রেক্ষাপট বিবেচনায় প্রকল্পটির প্রয়োজনীয়তা এবং বাস্তবতা নিয়ে আলোচনা হয়। সার্বিক পরিস্থিতি বিবেচনায় আপাতত বাদ রাখার পাশাপাশি প্রকল্প প্রস্তাবটি ফেরত পাঠানোর সিদ্ধান্ত হয়। প্রয়োজন হলে খাত সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞদের মতামত নিয়ে সঠিকভাবে সম্ভাব্যতা যাচাই করে পরে প্রস্তাবটি পাঠাতে বলা হয়।
সভা সূত্রে জানা গেছে, যেহেতু প্রস্তাবিত এলাকায় চার লেনের সড়কের কাজ চলছে, সে বিবেচনায় ওই এলাকায় নতুন করে রেলপথের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা হয়েছে। বর্তমান সংকটের সময়ে একই রুটে রেলপথের কতটা প্রয়োজন, তার জন্য বিশেষজ্ঞদের মতামত জানা দরকার। প্রকল্পটির প্রয়োজনীয়তা আদৌ আছে কি না, তা ভালো করে যাচাই করে দেখতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া চলমান এবং নির্মিত রেললাইনগুলোর আউটপুটসহ সবকিছু বিবেচনায় নিয়ে প্রকল্প প্রস্তাবটি ফেরত পাঠানো হয়েছে।
পরিকল্পনা কমিশনের ভৌত অবকাঠামো বিভাগের সদস্য এমদাদ উল্লাহ মিয়ান দৈনিক কালবেলাকে বলেন, ‘এই সময়ে এ ধরনের প্রকল্প নেওয়া কতটা বাস্তবসম্মত হবে—সেটা আলোচনা হয়েছে। বাস্তবতা বুঝে সঠিকভাবে পরিকল্পনা করা দরকার। এ ধরনের প্রকল্প নেওয়ার ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের মতামত নেওয়া প্রয়োজন।’
তিনি বলেন, ‘এ প্রকল্পের জন্য অনেক আগে সম্ভাব্যতা যাচাই করা হয়েছিল। এর মধ্যে অনেক কিছু পরিবর্তন হয়েছে। প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে অর্থনৈতিকভাবে কতটা লাভজনক হবে এবং এ সময় প্রকল্পটি নেওয়ার দরকার আছে কি না—সেটা বিবেচনা করার কথা বলা হয়েছে। সার্বিক অর্থনৈতিক এবং বৈশ্বিক প্রেক্ষাপটসহ সব কিছু মিলিয়ে চাহিদা এবং প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে প্রকল্প নিতে হবে।’
জানতে চাইলে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের অতিরিক্ত সচিব (পরিকল্পনা) শেখ সাকিল উদ্দিন আহমদ কালবেলাকে বলেন, ‘বৈদেশিক অর্থায়নের জন্য প্রস্তাবটি পাঠানো হয়েছিল, পরিকল্পনা কমিশন যাচাই-বাছাই করে কিছু পর্যবেক্ষণ দিয়েছে। বর্তমান অর্থনৈতিক প্রেক্ষাপটে এ ধরনের প্রকল্প কতটা লাভজনক হবে সেটা বিবেচনা করতে বলেছে। এখন বিশেষজ্ঞ এবং বিভিন্ন মন্ত্রণালয়ের সঙ্গে আলাপ-আলোচনা করে সিদ্ধান্ত নিতে হবে।’
তিনি বলেন, ‘এমন বড় একটা প্রকল্প নেওয়ার আগে অবশ্যই বিশেষজ্ঞদের মতামত নেওয়া উচিত। এটা অনেক আগে পাঠানো হয়েছিল, বর্তমান প্রেক্ষাপটে এটা কতটা বাস্তব সম্মত—সেটা বিবেচনা করা দরকার। বিভিন্ন মন্ত্রণালয় এবং বিশেষজ্ঞরা যদি বলে এটার প্রয়োজনীয়তা আছে, তাহলে পরিকল্পনা কমিশনের পর্যবেক্ষণগুলো বিবেচনায় নিয়ে আবার প্রস্তাব করা হবে।’
পরিকল্পনা কমিশনে পাঠানো প্রস্তাব অনুযায়ী, ভাঙ্গা জংশন (ফরিদপুর) থেকে বরিশাল হয়ে পায়রা বন্দর ও কুয়াকাটা পর্যন্ত ব্রডগেজ (বিজি) রেললাইনের মোট দৈর্ঘ্য হবে ২১৪ দশমিক ৯১ কিলোমিটার। এর মধ্যে মেইন লাইন ১৯০ দশমিক ১১ কিলোমিটার ও ব্রাঞ্চ লাইন ২৪ দশমিক ৮০ কিলোমিটার। পুরো রেলপথে ৪৪০টি বক্স কালভার্ট নির্মাণের প্রস্তাব রাখা হয়—যার মোট দৈর্ঘ্য ৪ দশমিক ৪৩ কিলোমিটার। এ ছাড়া প্রস্তাবিত রেলপথে ১০টি বড় সেতু (মেজর ব্রিজ) নির্মাণের কথা বলা হয়েছে—যার মোট দৈর্ঘ্য ৪ দশমিক ৮৬ কিলোমিটার। আর পুরো রেলপথে ১৯টি স্টেশন ভবন নির্মাণের পরিকল্পনা ছিল প্রস্তাবে।
সব মিলিয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নে মোট ব্যয় ধরা হয় ৪১ হাজার ৭৯৭ কোটি ৬০ লাখ টাকা। এর মধ্যে সরকারের নিজস্ব অর্থায়ন ৯ হাজার ৫৯৮ কোটি ৪৬ লাখ টাকা। বৈদেশিক ঋণ ধরা হয় ৩২ হাজার ১৯৯ কোটি ১৪ লাখ টাকা। সরকারি অর্থায়নের বড় অংশই ৫ হাজার ৬৩৮ একর ভূমি অধিগ্রহণে ব্যয়ের প্রস্তাব করা হয়েছিল। ২০২৯ সালের জুনের মধ্যে প্রকল্পটির বাস্তবায়নের কথা বলা হয়েছিল।
প্রকল্পের উদ্দেশ্য তুলে ধরে প্রস্তাবনায় বলা হয়, এ প্রকল্পের মাধ্যমে ভাঙ্গা থেকে পায়রা এবং বরিশাল হয়ে কুয়াকাটা পর্যন্ত ২১৪ দশমিক ৯১ কিলোমিটার ব্রডগেজ রেললাইন নির্মাণ করা হবে। এর মাধ্যমে দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চল বিশেষ করে মাদারীপুর, বরিশাল, ঝালকাঠি, বরগুনা ও পটুয়াখালী জেলা এবং পায়রা সমুদ্রবন্দর ও পর্যটন স্পট কুয়াকাটার সঙ্গে রেল যোগাযোগ স্থাপন হবে।
পরিকল্পনা কমিশনের সভায় প্রকল্পটি ফেরত পাঠানোর সিদ্ধান্তকে সময়োপযোগী ও বাস্তবসম্মত মনে করেন পলিসি রিসার্চ ইনস্টিটিউটের (পিআরই) নির্বাহী পরিচালক ড. আহসান এইচ মনসুর। কালবেলাকে তিনি বলেন, ‘ভাঙ্গা থেকে পায়রা বন্দর এবং কুয়াকাটা পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ প্রকল্প প্রস্তাবটি ফেরত পাঠানোর সিদ্ধান্ত সঠিক হয়েছে। এই রুটে রেলপথ নির্মাণের কোনো প্রয়োজন নেই। এমনিতে রেলের প্রকল্পগুলো লাভজনক নয়। যেসব রেললাইন নির্মাণ করা হয়েছে, সেগুলো আগে লাভজনক করে তারপর নতুন প্রকল্প নেওয়া উচিত।’
তিনি বলেন, ‘আগামী কয়েক বছরের মধ্যে এমন বড় ধরনের কোনো প্রকল্প নেওয়াই উচিত হবে না। সরকারের তো টাকা নেই।’
আর্কাইভ 
| ২৫ আগস্ট ২০২৫ 