সারা বিশ্বে ২২ সেপ্টেম্বর গাড়িমুক্ত দিবস পালন করা হয়। এই দিবসে মানুষকে একটা দিন গাড়ি বাদ দিয়ে হাঁটা, সাইকেল ও গণপরিবহন ব্যবহারে উৎসাহিত করা হয়। ৭০ দশকে যখন বিশ্বব্যাপী জ্বালানি সংকট দেখা দেয়, সে সময় এই দিবসটির ব্যাপকতা লাভ করে। পরে ৯০ দশকে এই উদ্যোগের আরও প্রসার ঘটে। ১৯৯৮ সালের ২২ সেপ্টেম্বর ফ্রান্সে জাতীয়ভাবে ৩৪টি শহরে, ১৯৯৯ সালে ফ্রান্স ও ইতালির ৯০টি শহরে দিবসটি পালিত হয়।
বর্তমানে প্রায় ৪০০০ শহরে বিশ্ব গাড়িমুক্ত দিবস পালন করা হয়। বাংলাদেশে ২০০৬ সাল থেকে বেসরকারি উদ্যোগে বিশ্ব ব্যক্তিগত গাড়িমুক্ত দিবস পালন শুরু হয়। পরে ২০১৬ সালে প্রথমবারের মতো সরকারি ও বেসরকারি যৌথ উদ্যোগে ঢাকা শহরের মানিক মিয়া অ্যাভিনিউতে বিশ্ব ব্যক্তিগত গাড়িমুক্ত দিবস পালন করা হয়।
প্রতিটি শহর গড়ে ওঠার পেছনে একটি দর্শন থাকে। যার ওপর ভিত্তি করে গড়ে ওঠে শহরের মানুষের সংস্কৃতি, মূল্যবোধ, মানবিকতা, জীবনাচরণ, উন্নয়ন পরিকল্পনা ও শহরটির ভবিষ্যৎ। গত প্রায় সাড়ে চার দশকে, ঢাকাকে গড়ে তোলার ক্ষেত্রে এ দিকটায় খুব বেশি দৃষ্টি দেওয়া হয়নি। আর এই প্রতিদিন ত্রুটি নিয়েই বড় হচ্ছে ঢাকা। দিনে দিনে ঢাকা হয়ে উঠেছে রূঢ় ও রুক্ষ। প্রাণসখা ঢাকা আজ নানাবিধ সমস্যায় জর্জরিত।
চীনের দুঃখ যেমন হোয়াংহো নদী, ঢাকার দুঃখ তেমনি যানজট। হোয়াংহো নদীর কারণে যেমন চীনের জনগণের জীবনে অবর্ণনীয় দুঃখ-দুর্দশা নেমে এসেছে। ঠিক তেমনি ঢাকার যানজট নগরবাসীর জীবনে এক অভিশাপ হয়ে দাঁড়িয়েছে। পুরোনো দিনের অন্যতম জনপ্রিয় গান ‘পিচঢালা এই পথটারে ভালোবেসেছি, তার সাথে এই মনটারে বেঁধে নিয়েছি’ গানটি শুনে ঢাকাবাসী এখন আর ঠোঁট মিলিয়ে গেয়ে উঠেন না, বরং থমকে যান। কারণ যানজট গানের সেই ঢাকাকে ‘ইউটোপিয়া’ করে দিয়েছে। যানজটের কারণে যখন ঢাকা একটি স্থবির নগরে পরিণত হয়েছে। বদলে দিয়েছে প্রায় দুই কোটি মানুষের জীবনের ছন্দকে। ১০ লাখ কর্মজীবী মানুষ বছরজুড়ে যে অর্থ (৩৫ হাজার ১০০ কোটি টাকা) আয় করে, তা খেয়ে ফেলে এই যানজট।
দীর্ঘ যানজটে সময় ও আর্থিক ক্ষতির পাশাপাশি মারাত্মকভাবে শব্দ ও বায়ুদূষণও হচ্ছে। এতে যাত্রীদের শারীরিক ও মানসিক স্বাস্থ্যঝুঁকি বাড়ছে। গবেষণা বলছে, নিয়মিত যানজটের বিরক্তি থেকে মানুষের সংসার ভাঙার ঝুঁকি বাড়ে ৫০ শতাংশ। শিশুদের বুদ্ধিমত্তা বিকাশ এবং স্নায়বিক ক্ষতির অন্যতম কারণও অতিরিক্ত যানজট। যানজট রোধে এখনই দ্রুত পদক্ষেপ না নিলে আগামীতে মানুষের স্বাস্থ্যঝুঁকি চরমে পৌঁছবে। ঢাক শহরে শুধু যানজট বিড়ম্বনাই নয় চিত্ত বিনোদনও আজ উপেক্ষিত থেকে যাচ্ছে। ঢাকা কনক্রিটের নগরীতে পরিণত হলেও সোহরাওয়ার্দী উদ্যান, চন্দ্রিমা উদ্যান বা রমনা পার্কের মতো আর একটি পার্ক বা উদ্যান তৈরি হয়নি। চিত্তকে নির্বাসনে দিয়ে আমরা বিত্তের পেছনে দৌড়াচ্ছি।
যান্ত্রিক বাহননির্ভর পরিকল্পনার ফলে বিশ্বের অনেক শহর আজ যান্ত্রিকতার বিড়ম্বনার সম্মুখীন। অনেক শহর আজ যানবাহনের এ বিড়ম্বনা থেকে মুক্তির জন্য হাপিত্যেশ করছে। শহরকে গাড়িমুক্ত করার জন্য গৃহীত হচ্ছে নানা রকম পরিকল্পনা। পার্শ্ববর্তী দেশ ভারতে কেন্দ্রীয় সরকার নতুন আইন করার উদ্যোগ নিয়েছেন। যেখানে গাড়ি কেনার আগে ক্রেতাকে পার্কিংয়ের জায়গা কিনতে হবে এবং গাড়ির রেজিস্ট্রেশনের সময় যথাযথ পার্কিংয়ের জায়গার সার্টিফিকেট দেখাতে হবে।
স্পেনের রাজধানী মাদ্রিদে যদি কোনো ব্যক্তি নিজ এলাকা ছাড়া অন্য এলাকায় ব্যক্তিগত গাড়ি নিয়ে প্রবেশ করেন তাহলে ১০০ ডলার দেওয়ার বিধান প্রণয়ন করা হয়েছে। প্যারিসের সিটি সেন্টারের যারা স্থানীয় বাসিন্দা নন তাদের জন্য এরই মধ্যে এই এলাকায় ছুটির দিনে গাড়ি নিয়ে প্রবেশ নিষিদ্ধ করা হয়েছে। নরওয়ের রাজধানী অসলো থেকে ২০২০ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ গাড়ি নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা করেছেন শহর কর্তৃপক্ষ। ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহার বৃদ্ধির হার শূন্যতে নামিয়ে আনার ঘোষণা দিয়েছে সিঙ্গাপুর।
ঢাকা আমাদেরই শহর, ফলে এই শহর নিয়ে আমাদেরই ভাবতে হবে। আমাদেরই গড়তে হবে। যেমন করে একসময়ের ভবিষ্যৎহীন জাকার্তা, ম্যানিলা, কলম্বিয়ার বোগোটা শহর এখন ঘুরে দাঁড়িয়েছে। সরকার এবং সাধারণ জনগণ সবাই মিলে একযোগে কাজ করলে আমরাও ঢাকা শহরকে স্বাস্থ্যকর নগর হিসেবে গড়ে তুলতে পারব।
ঢাকা শহরে স্বতঃস্ফূর্তভাবে ভূমির মিশ্র ব্যবহার হচ্ছে। পরিকল্পিতভাবে এই মিশ্র এলাকাগুলোকে নিয়ন্ত্রণ করার মধ্য দিয়ে শৃঙ্খলা ও বাসযোগ্যতা ফিরিয়ে আনা সম্ভব। ঢাকা শহরে ভূমির এই মিশ্র ব্যবহার স্বল্প দূরত্বে মানুষের প্রয়োজন মেটাতে সাহায্য করছে। বর্তমানে ঢাকায় প্রায় ৮০ শতাংশ যাতায়াত ৫ কিমির মধ্যে, যার অর্ধেক যাতায়াত আবার ২ কিমির মধ্যে হয়ে থাকে। এই স্বল্প দূরত্বের যাতায়াতের জন্য সাইকেলে ও হেঁটে নিরাপদে চলাচলের পরিবেশ তৈরি করা এবং অধিক দূরত্বের জন্য গণপরিবহন নিশ্চিত করা গেলে ব্যক্তিগত গাড়ির ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করা যাবে।
বিশ্বের বিভিন্ন শহরে সড়কে গাড়ি চলাচল বন্ধ রেখে স্থানীয় এলাকাবাসীর জন্য বিনোদনের ব্যবস্থা করা হয়। যেখানে শিশুরা খেলাধুলা, সাইক্লিং, স্কেটিং, আড্ডাসহ বিভিন্ন কার্যক্রম পরিচালনা করে। ঢাকা শহরে খেলাধুলার জায়গার অভাবে শিশু-কিশোরদের বিকাশ বাধাগ্রস্ত হচ্ছে। কারণ এখানে পর্যাপ্ত খেলার মাঠ ও পার্ক নেই। ফলে শিশুরা টিভিতে কার্টুন অথবা গেমসে আসক্ত হয়ে পড়ছে। বয়োজ্যেষ্ঠ ব্যক্তিরা সময় কাটানোর কোনো জায়গা না থাকায় বেশির ভাগ সময় বাসায় বন্দি থাকছেন। এলাকার অভ্যন্তরে কর্মব্যস্ত সড়কে প্রতিদিন নির্দিষ্ট সময় বন্ধ রেখে বা নিয়ন্ত্রণ করে শিশুদের খেলাধুলা, সাইক্লিং, স্কেটিং, নারী ও বয়োজ্যেষ্ঠদের আড্ডা ইত্যাদির ব্যবস্থা করা প্রয়োজন। এই ধরনের উদ্যোগ শুধু ঢাকা শহর নয়, জেলা পর্যায়ের শহরগুলোতেও গ্রহণ করা প্রয়োজন। কারণ নগরায়ণের প্রভাব জেলা শহরেও পড়েছে।
নগরের তত্ত্বাবধায়কদের অবকাঠামো উন্নয়নে যেমন জোর দেয়া প্রয়োজন, ঠিক তেমনি জোর দেওয়া উচিত গণপরিসরের দিকে। ছোট এই শহরে চাইলেই নতুন করে গণপরিসর (পার্ক, খেলার মাঠ, উদ্যান) তৈরি করা সম্ভব নয়। কাজেই শহরে যেসব জায়গাতে গণপরিসরের সম্ভাবনা রয়েছে সেগুলোকে কাজে লাগাতে হবে। যদি আমরা সবাই উদ্যোগী হই, দৃষ্টিভঙ্গি প্রসারিত করি, ইতিবাচক মনোভাব নিয়ে শহর বিনির্মাণে অংশগ্রহণ করি, তবে আমারাও প্রাণসখা ঢাকা শহরের স্নিগ্ধতা ও মমতা ফিরিয়ে আনতে পারব।
মো. আতিকুর রহমান: উন্নয়নকর্মী ও গবেষক
মন্তব্য করুন
আর্কাইভ 
| ০৯ মে ২০২৫ 