মালপত্র বহনকারী উড়োজাহাজের (কার্গো প্লেন) জ্বালানির দাম কমানোর কার্যকর চিন্তা-ভাবনা করছে সরকার। কারণ, জ্বালানির দাম কমলে ভাড়াও কমে আসবে। সম্প্রতি বাংলাদেশের ‘ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা’ বাতিল করে ভারত। এর ফলে যাতে রপ্তানি ব্যয় বেড়ে না যায়, সেজন্যই এমন পদক্ষেপের কথা ভাবছে সরকার। এদিকে, উড়োজাহাজে ব্যবহৃত জেট ফুয়েলের দাম আগামী সপ্তাহে ঘোষণা করতে পারে বাংলাদেশ এনর্জি রেগুলেটরি কমিশন (বিইআরসি)। প্রতিষ্ঠানটির ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের সঙ্গে কথা বলে এসব তথ্য জানা যায়।
বিইআরসির চেয়ারম্যান জালাল আহমেদ এ প্রসঙ্গে কালবেলাকে জানান, ভারতের ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিলের চাপ সহনীয় রাখতে কার্গো প্লেনে ব্যবহৃত জেট ফুয়েলের দাম কমানোর চিন্তা-ভাবনা চলছে। ভারতকে ট্রান্সজিট হিসেবে ব্যবহার করে রপ্তানি করতে না পারায় সেসব পণ্যের ওপর চাপ তৈরি হয়েছে। এই চাপ কমানোর কৌশল হিসেবে কার্গো প্লেনের জ্বালানির দাম কমিয়ে আনার পরিকল্পনা চলছে।
তিনি আরও বলেন, ট্রান্সশিপমেন্ট বাতিল হওয়ায় গার্মেন্টস পণ্যের রপ্তানির খরচ বেড়ে যাবে। তা সহনীয় পর্যায়ে রাখতে এই কৌশল নিয়ে ভাবা হচ্ছে। পাশাপাশি এয়ারপোর্টের চার্জ কমিয়ে দেওয়ার বিষয়টিও ভাবছে সরকার। সম্ভাব্য সব দিকই বিবেচনা করে দেখা হচ্ছে। কোন ধরনের মেকানিজম ব্যবহার করা যায়, তা-ও ভাবা হচ্ছে। জেট ফুয়েলের দাম ঘোষণার তারিখ সম্পর্কে চেয়ারম্যান বলেন, চেষ্টা করছি আগামী সপ্তাহে নতুন দর জানানোর। সেজন্য কাজ চলছে।
এদিকে ব্যবসায়ীরা বলছেন, ভারতের ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিলে সৃষ্ট সংকট কাটাতে চট্টগ্রাম ও সিলেট বিমানবন্দরে পূর্ণাঙ্গ কার্গো সুবিধা চালু করা উচিত। পাশাপাশি ইউরোপ ও আমেরিকান রুটে চলাচলকারী বিদেশি কার্গো বিমান সংস্থাগুলোর জন্য বাংলাদেশে ব্যবসার সুযোগ তৈরি করাও জরুরি। তাদের দাবি, বর্তমানে বাংলাদেশ থেকে ভারতের বিমানবন্দর হয়ে যুক্তরাষ্ট্রের লস অ্যাঞ্জেলেসে প্রতি কেজি পণ্য পাঠাতে খরচ হয় ৩ ডলার ১০ সেন্ট। আর সময় লাগে ১০ থেকে ১২ দিন। বিপরীতে সরাসরি ঢাকা থেকে বিমানে করে পাঠাতে খরচ হয় ৪ ডলার ৬৫ সেন্ট থেকে ৫ ডলার ২০ সেন্ট। কিন্তু খরচ সামান্য বেশি হলেও সময় লাগে মাত্র ৬ থেকে ৮ দিন।
ব্যবসায়ীরা জানান, সরকারের উচিত ভারতের ওপর নির্ভর না করে দেশের বিমানবন্দরগুলোকে সক্ষম করে গড়ে তোলা। সঙ্গে দেশি এয়ারলাইন্সগুলোকে প্রোভাইট করা। স্বল্পমূল্যে মালপত্র রপ্তানির ব্যবস্থা করতে পারলে গার্মেন্টস শিল্প উপকৃত হবে। উদাহরণস্বরূপ, জাহাজে পণ্য পাঠানোর ক্ষেত্রে যাবতীয় খরচ বহন করে বিদেশি বায়ার প্রতিষ্ঠান। কিন্তু বিমানে পাঠাতে সেই খরচ দিতে হয় গার্মেন্টস মালিকদের।
চলতি অর্থবছরের প্রথম ৮ মাসে বাংলাদেশ গার্মেন্টস পণ্য রপ্তানি করেছে ২৬ দশমিক ৭৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের। ২০২৩-২৪ অর্থবছরে রপ্তানির পরিমাণ ছিল ৩৬ দশমিক ১৫ বিলিয়ন ডলার। এর মধ্যে ২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৫ সালের মার্চ পর্যন্ত ১৫ মাসে ভারতের ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা ব্যবহার করে রপ্তানি হয়েছে প্রায় ৫ হাজার ৬৪০ কোটি টাকা মূল্যের ৩৫ হাজার মেট্রিক টন পণ্য।
বিইআরসি ও বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশন (বিপিসি) সূত্রে জানা যায়, বর্তমানে আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ রুটের জেট ফুয়েলের দর (উড়োজাহাজের জ্বালানি) আলাদা। সম্প্রতি আন্তর্জাতিক রুটের জন্য লিটারে ১ সেন্টস কমানো এবং অভ্যন্তরীণ রুটের জন্য ১ টাকা বাড়ানোর প্রস্তাব করে বিপিসি। অন্যদিকে, গত ২৩ মার্চ প্রথমবারের মতো জেট ফুয়েলের গণশুনানি গ্রহণ করে বিইআরসি। এ সময় অভ্যন্তরীণ রুটে বিদ্যমান দর ১১০ টাকা থেকে কমিয়ে ১০৫ টাকা ৫১ পয়সা এবং আন্তর্জাতিক রুটে ৭৪ সেন্টস থেকে কমিয়ে ৬৯ সেন্টস করার পক্ষে মতামত দেয় সংস্থাটির টেকনিক্যাল মূল্যায়ন কমিটি। পাশাপাশি অন্যান্য ব্যয় অপরিবর্তিত রেখে আন্তর্জাতিক বাজারদর, ডলারের দাম, কোস্টাল ব্যয় এবং ট্যাংকলরির মার্জিন মাসিক হারে সমন্বয় করার সুপারিশ করে।
২০০৩ সালে এনার্জি রেগুলেটরি কমিশন আইনের মাধ্যমে নিরপেক্ষ ও আধাবিচারিক প্রতিষ্ঠান হিসেবে বিইআরসি গঠিত হয়। আইনে সব ধরনের জ্বালানির দাম নির্ধারণের এখতিয়ার দেওয়া হলেও প্রবিধানমালা ঝুলে থাকায় শুধু গ্যাস ও বিদ্যুতের দাম নির্ধারণ করে আসছে। বিগত সরকার ২০২৩ সালে আইন সংশোধন করে নির্বাহী আদেশে দাম সমন্বয় (কম/বেশি) করার বিধান যুক্ত করে। তারপর থেকে কার্যত বেকার হয়ে পড়েছিল আধাবিচারিক প্রতিষ্ঠানটি।
অন্তর্বর্তী সরকার ক্ষমতায় আসার পর নির্বাহী আদেশে বিদ্যুৎ ও গ্যাসের দাম নির্ধারণের ধারাটি বাতিল করে। এরপর গত বছরের ১৫ সেপ্টেম্বর এক প্রজ্ঞাপনের মাধ্যমে ফার্নেস অয়েল ও জেট এ-১ এর দাম নির্ধারণের এখতিয়ার বিইআরসির ওপর ন্যস্ত করা হয়। তবে আগের মতো এখনো নির্বাহী আদেশে ডিজেল, কেরোসিন, পেট্রোল ও অকটেনের দামও নির্ধারণ করছে।
আর্কাইভ 
| ২৩ নভেম্বর ২০২৫ 